下一代汽車座椅連續鍍鋅線主要是為了提高QP鋼的生產能力而設計的，而目前使用的高強度鋼主要是DP鋼，因此，下一代汽車座椅生產線是為DP和QP高強度鋼設計的。不再同時生產低碳鋼，不要考慮使用TRIP鋼和Ms鋼等小型鋼。

　　（1）下一代汽車面板的連續熱處理曲線

　　可以看出，DP鋼和QP鋼的生產工藝有很大的不同，矛盾在于DP鋼最好在淬火后立即浸入水中，并且QP鋼必須長時間循環。解決這一矛盾的方法是，DP鋼在剛開始時就處于冷態。其次，當QP鋼轉換為DP鋼時，皮帶再次穿線而不穿過時效區；第三，在時效區增加冷卻系統，當QP鋼轉變為DP鋼時，爐溫被冷卻到180°C。同樣，您會看到最好為QP鋼建造一條特殊的生產線。目前存在一定風險，但是這些生產線可能會在QP鋼工藝成熟時出現。

　　（2）下一代汽車座椅鍍鋅熱處理曲線

　　確認后，在添加QP鋼之后，必須先將時效區從溫度溫度加熱至分布溫度兩次，并且由于分布溫度低于鍍鋅溫度，因此必須將其再次加熱至鍍鋅溫度。

　　下一代鍍鋅熱處理爐設計

　　（1）加熱段

　　由于輻射管的加熱方法只能將鋼帶加熱到860℃左右，因此某些生產線不能完全利用該技術實現A形變，并且會犧牲一些強度性能。

　　QP的理想溫度應在將輻射管加熱到860℃的基礎上達到900℃以上，并應進一步采用橫向磁感應加熱方法，以使鋼帶從860℃連續加熱到900℃以上，但橫向磁感應應采取措施防止加熱方法在鋼帶的寬度方向上引起溫度不均勻。

　　下一代汽車板式熱處理爐越來越重視快速加熱技術，快速加熱會提高Ac3的轉變溫度，從而使F在過熱時能經歷A轉變，并且會積聚大量能量，因此會形成大量的A晶核這已創建。 A的粒徑大大減小，均勻性得到改善，晶界效應顯著，浸漬和快速冷卻后的M的粒徑也非常細，晶界效應顯著，可以同時提高強度和伸長率。因此，除了將電磁加熱本身用作快速加熱方法之外，DFF爐還可以用來代替整個紡絲管加熱爐，從而可以實現快速加熱以及預氧化。

　　（2）冷卻面積慢

　　對于QP鋼，當淬火和快速冷卻的最終溫度固定時，當溫度緩慢冷卻至一定溫度時，快速冷卻的起始溫度降低，冷卻速率要求略有降低。如果將慢冷卻區用作隔熱層，則該模型可以避免從A過渡到F并確保M + A的最終組成。（3）快速冷卻區

　　QP鋼淬火需要快速的冷卻速度，輥式冷卻和水淬火可用于連續拉拔生產線。但是，對于鍍鋅線，目前比較成熟且穩定的控制比較方便，或者是在槽式冷卻系統中添加高氫氣氛的一種方法，氫濃度的最大冷卻速度可以達到120°C/s，它可以基本滿足QP980的生產需求。

　　（4）老化部分

　　下一代汽車板式爐在時效區的前端增加了縱向磁感應加熱裝置，以將鋼帶的淬火溫度從約210°C升高至240°C，將分布溫度提高至約400°C至410°C，然后分布保留熱量以進行處理。對于鍍鋅鋼絲，在分配過程之后，必須使用縱向電磁加熱將帶鋼繼續加熱到鍍鋅溫度（通常為460°C）。

　　該公司的下一代汽車板鍍鋅熱處理爐如下圖所示。該生產線使用沒有DFF且沒有橫向磁加熱系統的預氧化箱。在過度時效的早期階段，使用了縱向電磁加熱裝置，并在進入鋅鍋之前安裝了兩個縱向電磁加熱裝置，以確保實現QP鋼分配過程。