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滲碳層的性能
滲碳層的性能取決于表面含碳量及其分布梯度和淬火后的滲層組織。一般希望滲層分布梯度平緩，表面含碳量應該控制在0.9%左右，通常認為奧氏體含量小于15%。但由于殘留奧氏體較軟，塑性較高，借助微區域的塑性變形，可以松弛局部應力，延緩裂紋擴展。滲碳層中有25~30%的殘留奧氏體，反而有利于提高接觸疲勞強度。表面粒狀碳化物增多，將提高表面耐磨性及接觸疲勞強度，但是，碳化物數量過多，特別是呈現粗大網狀或條塊狀時，將使沖擊韌度、疲勞強度等性能變壞，應加以限制。
滲碳件的性能
心部組織對滲碳件性能有重大影響，合適的心部組織應該是低碳馬氏體，但零件尺寸較大，鋼淬透性較差時，允許心部為托氏體或索氏體，但不允許有大塊狀的或過量的鐵素體。
在工件截面尺寸不大的情況下，滲層深度的減小，表面殘留壓力增大，有利于彎曲疲勞強度提高。但壓力增大有極限值，滲層過薄時，表層高碳馬氏體的體積效應有限，表面壓應力效應有限。
滲層越深，可承載的接觸應力越大。但將使沖擊韌性降低。
滲層過淺，最大切應力將發生在強度較低的非滲碳層區域，將導致滲碳層塌陷剝落。
滲碳件心部硬度不僅影響滲碳件的靜載強度，也影響表面殘留壓應力的分布，從而影響彎曲疲勞強度。在滲碳層深度一定的情況下心部硬度提高，表面殘留壓應力減小。所以心部硬度較高的零件滲碳，滲層深度不能過深。
汽車、拖拉機滲碳齒輪的滲層深度一般按齒輪模數的15~30%的比例確定，心部硬度在齒高的1/3~2/3處的齒形中心測定。技術要求常按照國標或行業標準執行。
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